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    什么原因導致今年來散貨船銷售市場持續回落?

    2020年2月中下旬,波羅的海綜合性報價指數值BDI下挫66點,下滑13.55%,在其中海岬型指數值BCI已踏入負數區段,下挫264點,下滑1320.00%,巴拿馬型指數值升高38點,上漲幅度6.62%。

     

     

    海岬型銷售市場仍在下降,短時間難見中轉。中國受新冠肺炎疫情危害,煤碳消費,鋼材制造和鐵礦石進口等行業以往一段時間基本上停滯不前。

     

    此外,雖然最近巴西產生水災,淡水河谷仍保持全年度3.4-3.55億多噸的制造總體目標,這代表一旦中國銷售市場修復,巴西的銷售量將大幅度提升。據了解,1月,巴西的鐵礦石總產銷量僅為2000萬噸級。

     

    巴拿馬型指數值最近有一定的高漲,很多參加者覺得銷售市場早已觸及到底部,可是依然存有許多 可變性。超靈活型依然一蹶不振。亞洲很多現貨交易船只的船東回絕擔負負成本費。大西洋運輸能力的供貨產能過剩和貨品供貨不夠促進了銷售市場進一步下挫。

     

    國際貨幣基金組織(IMF)在全新的《世界經濟展望》匯報中再度下降了2020年和2021年的全世界提高預估,全世界gdp增速預估變緩,危害銷售市場參加者自信心水準。

     

    除此之外,占全世界干散貨船國際海運進口總產量近40%的中國,因為遭受新冠肺炎的危害,陰歷新年假期進一步增加,公司開工腳步變緩,造成要求大幅度減少。

     

    與要求端走軟相對性,供求平衡端也連續挫敗。近年來,巴西和澳大利亞的鐵礦石生產量一直十分疲軟。1月25日,巴西關鍵產礦地域米納斯吉拉斯州遭受了110年以來最比較嚴重的24鐘頭強降水,并引起水災。

     

    據了解,2020年前四周,只能82艘船只在巴西進行裝車,較往年降低了41%。而2月6日起,澳洲天真產生風暴達米恩,在澳洲關鍵的鐵礦石出入口港黑德蘭港port headland周邊兜圓圈。一度導致西澳好幾個海港關掉,危害鐵礦石交貨,雙向嚴厲打擊之中,今年來干散貨銷售市場持續回落。

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