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    海運運輸中散貨船的演變和特點了解一下!

    運載散裝干散貨(例如谷物,煤炭,礦石,鹽,水泥等)的船可稱為干散貨船或散貨船。 SOLAS(2009)公約將散貨船定義為主要用于運輸散裝干貨的船舶,包括礦石船和側裝船。由于散裝貨船只有一種貨物類型。

     

     

    因此不需要打包成捆,袋裝和箱裝。他們不怕擠壓,易于裝卸。因此,大多數散貨船是單甲板船。如果總負載超過50,000噸,則不會加載設備。由于谷物,煤炭和礦石的積載因子(每噸貨物的體積)變化很大。

     

    因此所需的液貨艙體積,船體結構,布置和設備有很多不同。因此,通常習慣上將具有類似積載因子的船舶(例如谷物和煤炭)稱為散貨船,而將礦石和其他積載因子小的貨物的船舶稱為礦石運輸船。

     

    1.散貨船定義的演變


    頻繁引入散貨船的新要求極大地促進了海上安全。但是,由于各種要求的出發點不同,過多的修改和引用導致散貨船的定義有所不同。特別是在SOLAS修正案MSC.170(79)于2006年7月1日生效并修訂了XII章散貨船的定義之后,SOLAS章中散貨船的定義存在重大差異。

     


    SOLAS規則第1.6節定義了SOLAS第IX章(船舶的安全操作管理),以定義2006年7月1日之前識別散貨船的條件。定義:“散貨船是指貨物處所中的單個甲板。 ,頂部和側面儲罐,主要用于運輸散裝干貨,包括礦石船和側向裝載船等船型。”與此同時,SOLAS的各章也指出了這一定義。


    2006年7月1日后以主要運輸散貨作為識別散貨船的條件的散貨船定義SLOAS第1.1條定義:“散貨船系指主要用于運輸散裝干貨的船舶,包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。”同時SOLAS公約的第II-1章2.14條也指向這一定義。

     

    新定義的“散貨船”,擴大了SOLAS的適用面。許多新建裝載干散貨的船舶,按IX/1.6定義不屬于散貨船,將不得不滿足結構強度、結構冗余度等方面高要求,雖然增加了安全富余,但將顯著增加船舶自重,提高造價,降低船舶經濟性。

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