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    散貨船的發展歷史和現狀了解一下!

    自從1950年代中期出現散貨船以來,總體上就有強勁的增長勢頭。在國際航運業中,散貨船運輸占貨物運輸的30%以上。散貨船運輸可以獲得良好的經濟效益,散貨船已經成為運輸船的主力軍。隨著世界經濟的發展,散貨運輸將繼續保持高增長勢頭。

     

     

    1.散貨船發展歷史

     

    在1950年代之前,沒有專用散貨船,都是用普通雜貨船運輸散貨。諸如谷物和水泥之類的散裝貨物的流動性低于液體,因此,當這些散裝貨物裝滿艙口時,在艙口周圍的甲板下方仍然有一個棋形的縫隙。。船舶在海上搖曳后,散裝貨物流向中立,形成橫穿船舶整個寬度的自由表面。

     

    2.散貨船分類

     

    廣義散貨船包括液體散貨船和干散貨船狹義的散貨船是指干散貨船(本文提及的散貨船均指干散貨船)。

     

    散貨船(干散貨船)的分類方法大概有兩種。

     

     

    1) 按載重量分

     

    這是一種造船界最常用的分類方法。按載重量大小可將散貨船分為五種代表船型即2萬~3.5萬噸小靈便型、3.5萬~5萬噸大靈便型、6萬~8萬噸巴拿馬型、10萬~18萬噸好望角型和20萬噸以上超大型散貨船。


    靈便型散貨船(handy bulker)原指載重量為2萬~4萬噸的較小型散貨船,此型船吃水淺,能進出世界眾多港口,具有靈便、通用的特點隨著航運和造船業的發展,而把3.5萬載重噸以下稱之為小靈便型散貨船。

     

    由于受到河道的限制,6萬~8萬噸巴拿馬型(Panamax bu1ker)最大船長294m,寬32.2m,吃水12m;10萬~18萬噸好望角型散貨船(capesize bulk carrier)在20世紀60年代中后期問世。

     

    2)根據所載貨物的比例

     

    國際船級社聯合會。為了滿足船東的要求,IACS根據2002年所載貨物的比例將散貨船分為三類:(1)BC-A是一種干散貨,比重為1噸/立方米或更高:(2)BC-B為比重為1噸/立方米或更高的干散貨船。(3)BC-C為比重為1噸/立方米的干散貨船。

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